Мой вариант установки ДААЗ-2105 на ЛуАЗ-969М
Выбор на ДААЗ-2105 пал из-за особенностей местной бюрократии.
Так как замена карбюратора на другой тип влечёт за собой экспертизу с внесением переделки а ПТС, вариант с ДААЗ-2108 для меня не интересен.
Так как заводского варианта двигателя МеМЗ-968 с восьмёрочным карбюратором не существовало протащить такой вариант через экспертизу технадзора мне навряд ли удастся.
ДААЗ-2105 тоже штатно на МеМЗ-968 на ставился, но так как он является дальнейшим развитием карбюратора ДААЗ-2101-20 который ставивился на 45-ти и 50-ти сильные МеМЗы и к тому же должен иметь лучшие экологические показатели (в плане у меня дооборудовать его ещё ЭПХХ), шансов протащить его через экспертизу больше.
Сам карбюратор, новый, мне подвернулся ещё год назад:
Коллектор под него нашёлся недавно:
На моём первом ЛуАЗе в Семипалатинске ДААЗ-2105 стоял на переходнике сделанном по чертежам из журнала "За рулём". Тогда мне за семь лет поиска так и не удалось найти заводской коллектор под двухкамерныйкарбюратор. Только мой тогдашний переходник был развёрнут на 90 градусов, что бы карбюратор встал поплавковой камерой вперёд.
Что бы не гробить штатный ЛуАЗовский кожух (здесь в Германии легче найти кожух от ЛуАЗ-967М или ЗАЗ-968) был взят кожух от ЗАЗ-968. Для установки ДААЗ-2105 его пришлось доработать:
1- Вырезать отверстие под фланец карбюратора.
2- Закрыть "остатки" штатного отврстия.
3- Выколотить лунку под пробку топливного фильтра на карбюраторе.
4- Выколотить лунку для топливного штуцера карбюратора.
5- В направляющем аппарате вентилятора была пропилена лунка для топливного шланга.
6- Пропилить отверстие для штуцера гидровакуумного усилителя тормозов. На первом ЛуАЗе при установке карбюратора на переходнике дорабатывать кожух не пришлось. По выстое он помещался под капот с воздухоочистителем ВАЗ-2101. На том ЛуАЗе (81-го г. в.) у каркаса капота по середине была продольная труба. К этой трубе крепился пружинный упор фиксатор капота (как на ВАЗ-2101) в открытом положении. Эту трубу пришлось вырезать и переместить в левую сторону, за пределы воздухоочистителя. Кронштейн фиксатора капота на облицовке я оставил на месте, на новом месте был приварен кронштейн срезанный с разбитого передка ВАЗ-2101. На нынешнем ЛуАЗе каркас капота "нового образца, без продольной трубы. Вместо неё вварен штампованный жестянный усилитель. Так как места по высоте под этм капотом больше, я решил осадить карбюратор как можно ниже. Может удастся разойтись с продольным усилителем капота не вырезая его. Основным препятствием уровня установки карбюраора ДААЗ-2105 его топливный штуцер. По этому, что бы опустить его на максимально возможную высоту и были проведены операции 3, 4 и 5:
Так как у Запорожца нет гидровакуумного усилителя тормозов, на этом колекторе нет прилива под соотвтетсвующий штуцер. Особо я по этому поводу не растраивался. На коллекторе есть четыре прилива которые годятся для установки штуцера. Хоть они и тоньше прилива на ЛуАЗовском коллектре и штуцер будет стоять в отличии от штатного ЛуАЗовского, вертикально, это не помеха.
В итоге после подгонки кожуха системы охлаждения коллектор был снят и прилив находящийся на месте штуцера (у ЛуАЗа) просверлен насквозь и в нём нарезана резьба М10х1:
Далее из болта М10 и куска трубки был сооружён штуцер.
Болт был отпилен на необходимую длину и на нём нарезана резьба М10х1. Затем болт был просверлен насквозь, диаметр сверления 5,5 мм. Сверху головка болта затем была рассверлена на 8,5 мм. В рассверленную головку был вставлен и впаян кусок медной водопроводной трубки диаметром 8 мм. На фото готовый штуцер и такой же болт из которого он сделан:
По высоте после пропила лунки в направляющем апарате вентилятора и дорабоки кожуха, как раз подошли две проставки от ВАЗ-2108. Я у них вырезал перемычку между отверсиями. Слева дорабтанная проставка, справа исходное состояние:
Первая примерка. На воздухоочистителе ещё нужно будет обрезать входной патрубок, он пересекается с поперечной трубой каркаса капота. Но это будет сделано по месту, когда двигатель будет стоять на месте:
Спереди всё как раз. Получится ли вывернуть пробку и вынуть входной фильтр на карбюраторе я не пробовал. Штатный отстойник у меня стоит на месте, к тому же я собираюсь поставить ещё фильтр тонкой очистки. По этому я считаю, что фильтр на входе карбюратора вынимать не так часто придётся. По крайней мере на моём первом ЛуАЗе за несколько лет мне его ни разу не пришлось вынимать из-за засорения, там у меня после бензонасоса тоже стоял дополнительный фильтр тонкой очистки. Стрелка показывает на рычаг ускорительного насоса при полностью открытой дроссельной заслонке:
Шпильки были изготовлены из болтов М10 длиной 100 мм.
С левой стороны высота шпилек (78 мм) от привалочной поверхности коллектора чуть выше, чем с правой (73 мм) потому, что под гайками крепления карбюратора будет поджат кронштейн привода дроссельной заслонки:
Подсобранный привод дроссельной заслонки. Для пробы вместо тосика вставлена проволока. Кронштейн (отмечен стрелкой) возможно придётся ещё подогнуть вверх и в левую сторону, что бы тросик распологался под меньшим углом. Это будет сделано по месту после установки двигателя на место:
Вид на привод сверху. Дроссельная заслонка закрыта. Штатный шаровой палец из рычага удалён. Так как рычаг мне в этом месте показался тонковатым, я напаял на его конец шайбу, что бы его отверстие не так быстро разгрызло:
Дроссельная заслонка полностью открыта. Рычаг пришлось подрезать, что бы разгрузочный механизм не упирался в него. К сожалению фото рычага в исходном состоянии сделать забыл, вырезанный участок отмечен красным цветом:
Возвратная пружина. Для неё приклёпан кронштейн, сделанный из обрезанного штатного, с этого же кожуха. На фото дросельная заслонка открыта полностью:
Это пока всё. Продолжение будет попозже.
Полная версия здесь: http://969m.ru/blogs/Paul%20R-0707/193/#last
Обсуждение закрыто модератором
Re: Мой вариант установки ДААЗ-2105 на ЛуАЗ-969М > Первая примерка. На воздухоочистителе ещё нужно будет обрезать входной патрубок, он пересекается с поперечной трубой каркаса капота. Но это будет сделано по месту, когда двигатель будет стоять на месте:
Вот чего не соверую, так это просто взять и обрезать входной патрубок фильтра. Иначе, когда будет открываться вторая камера карба, шум выхлопа может показаться ничто на фоне шума впуска. Акустика впускного тракта - штука занятная. Когда я в первый раз лично столкнулся с её "эффектами", даже испугался, что что-то произошло с двигателем (а всего-то снял с фильтра М-2141, стоящего на моём старом ЛуАЗе, воздухораспределитель зима/лето для макетирования на другой машине). Вот и с тем самодельным фильтром, что у меня стоит сейчас, та же история - стоит снять подводную гофру, оставив один короткий патрубок, и звук из-под капота на полном дросселе начинал прямо давить на уши. Стоит вернуть гофру обратно - и тишина... открытие второй камеры вообще не прослушивается. А всего лишь обычная гофра с раструбом на конце из колёсного колпачка. Так что подумай - мож как вывести этот патрубок в сторону, не укорачивая, а то и надставив его нормальным воздухозаборником?
> Спереди всё как раз. Получится ли вывернуть пробку и вынуть входной фильтр на карбюраторе я не пробовал. Штатный отстойник у меня стоит на месте, к тому же я собираюсь поставить ещё фильтр тонкой очистки. По этому я считаю, что фильтр на входе карбюратора вынимать не так часто придётся.
Ага. Лично я так ни разу в него и не лазил. По большому счёту это лишь предохранительный фильтр, и если бензин до него нормально фильтруется, а монтируемые шланги достаточно чистые, то и этот фильтр никогда не забьётся.
Кстати, а в Германии при техосмотре что - тщательно сличают всю комплектацию каждого авто? Да ещё разбираются в её нюансах? Ведь формально, к примеру, в наших ОТТС на ту или иную модель автомобиля приводится исчерпывающий перечень свечей зажигания (модель, производитель), допущенных к применению в составе их двигателей, и все фирменные "таблицы взаимозаменяемости свечей" - это как "наша фирма готова подобрать любое количество своих гастарбайтеров под фотографию в паспорте того, на которого Вам удалось пробить вид на жительство - и даже ещё более подходящих к этой фотографии, чем Ваш нынешний работник". Но на практике на техосмотре никто свечки не выкручивает и не сличает с тем перечнем, что приведён в тех же ОТТС.
Алексей.
Re: Мой вариант установки ДААЗ-2105 на ЛуАЗ-969М > Вот чего не соверую, так это просто взять и обрезать входной патрубок фильтра. Иначе, когда будет открываться вторая камера карба, шум выхлопа может показаться ничто на фоне шума впуска. Акустика впускного тракта - штука занятная. Когда я в первый раз лично столкнулся с её "эффектами", даже испугался, что что-то произошло с двигателем (а всего-то снял с фильтра М-2141, стоящего на моём старом ЛуАЗе, воздухораспределитель зима/лето для макетирования на другой машине). Вот и с тем самодельным фильтром, что у меня стоит сейчас, та же история - стоит снять подводную гофру, оставив один короткий патрубок, и звук из-под капота на полном дросселе начинал прямо давить на уши. Стоит вернуть гофру обратно - и тишина... открытие второй камеры вообще не прослушивается. А всего лишь обычная гофра с раструбом на конце из колёсного колпачка.
С этим корпусом фильтра, если не перекраивать основательно каркас капота, альтернативы нет. На моём первом ЛуАЗе патрубок тоже был обрезан, проблем с шумом вроде не наблюдалось.
Так что подумай - мож как вывести этот патрубок в сторону, не укорачивая, а то и надставив его нормальным воздухозаборником?
В крайнем случае, его можно обрезать совсем и заглушить отверстие. А забор воздуха сделать постоянно через "зимний" патрубок, переставляя конец рукава зимой на заборник около правой ГБЦ, летом на заборник где нибудь в районе облицовки.
>
> Кстати, а в Германии при техосмотре что - тщательно сличают всю комплектацию каждого авто? Да ещё разбираются в её нюансах? Ведь формально, к примеру, в наших ОТТС на ту или иную модель автомобиля приводится исчерпывающий перечень свечей зажигания (модель, производитель), допущенных к применению в составе их двигателей, и все фирменные "таблицы взаимозаменяемости свечей" - это как "наша фирма готова подобрать любое количество своих гастарбайтеров под фотографию в паспорте того, на которого Вам удалось пробить вид на жительство - и даже ещё более подходящих к этой фотографии, чем Ваш нынешний работник". Но на практике на техосмотре никто свечки не выкручивает и не сличает с тем перечнем, что приведён в тех же ОТТС.
Нет при регулярном техосмотре на такие вещи особенно не смотрят, если они издали не бросаются в глаза. По этому мой выбор и зациклился на ДААЗе. В принципе я мог бы и, что нибудь местное найти. Но любому инженеру технадзора сразу же бросится в глаза какой нибудь Pierburg или Solex под капотом ЛуАЗа. Естественно он и в документах обратит внимание внесено ли изменение конструкции в них или нет, колхоз в системе питания и выпуска не очень привесвуется. Например если я поставлю глушитель с логотипом VW, то на техосмотре кроме прочего могут и уровень шума проверить (он указан в ПТС). Если будет в норме, то и чужой глушитель не проблема. А ДААЗ с надписью "Made in Russia" в принципе не должен привлекать к себе внимание до тех пор пока он укладывается в нормы токсичности. В моих краях в такой диковине как ЛуАЗ навряд ли кто разберётся, что и как.
А если из любопытства полезут в интернет в поисках информации, то наткнутся на мой сайт :).
Это в восточной части Германии можно нарваться на знатока, что кстати с одним из знакомых и случилось :). Тот пригнал свой свежекупленный 969М на техосмотр, так инженер технадзора запрыгал от радости когда его увидел. Выяснилось, что во время службы в ННА ГДР он ездил на ТПК.
Есть такое Когда я в первый раз лично столкнулся с её "эффектами", даже испугался, что что-то произошло с двигателем (а всего-то снял с фильтра М-2141, стоящего на моём старом ЛуАЗе, воздухораспределитель зима/лето для макетирования на другой машине). Вот и с тем самодельным фильтром, что у меня стоит сейчас, та же история - стоит снять подводную гофру, оставив один короткий патрубок, и звук из-под капота на полном дросселе начинал прямо давить на уши. Стоит вернуть гофру обратно - и тишина...
--------- сталкивался на Хонде, азеры твари после ремонта не одели забор воздуха от корпуса фильтра до улицы. На некоторых режимах машина жутко ревела. Когда нашел и поставил, поразился тишине, и скорость километров на 10 выросла
Re: Мой вариант установки ДААЗ-2105 на ЛуАЗ-969М > Так как у Запорожца нет гидровакуумного усилителя тормозов, на этом колекторе нет прилива под соотвтетсвующий штуцер
На версии с электровакуумным сцеплением "Запорожца" именно в таком приливе высверливалось отверстие и нарезалась резьба под штуцер.
Re: Мой вариант установки ДААЗ-2105 на ЛуАЗ-969М > > Так как у Запорожца нет гидровакуумного усилителя тормозов, на этом колекторе нет прилива под соотвтетсвующий штуцер
>
> На версии с электровакуумным сцеплением "Запорожца" именно в таком приливе высверливалось отверстие и нарезалась резьба под штуцер.
Там штуцер именно на таком приливе сидел который я сверлил или он сидел в приливе как на ЛуАЗ-969М штатный штуцер для ГВУ?
У меня было подозрение, что на инвалидных Запорожцах штуцер для электровакуумного сцепения стоял как на ЛуАЗе. Когда я делал эту картинку я специально перерыл мануалы на инвалидные Запорожцы, но в тех, что у меня есть, я по этой теме ничего не нашёл. Ведь прилив несверлённый как у ЛуЗов и на ЗАЗовских коллекторах попадается. Хотя может он появился на всех коллекторах после введения в 80-ом на ЛуАЗ-969М ГВУ, на первых выпусках ЛуАЗ-969М его ещё не было, хотя кронштейн под него уже был.
Re: Только вряд ли двухкамерный карб ставился на модели для инвалидов, это же форсированный вариант двигателя. А обычный коллектор с таким отверстием у меня валяется, там резьба конусная и достаточно большая, точно не скаже, но сравнима с диаметром резьбы на свечах, а шланг для вакуумного усилителя там что-то около 20-25мм наружный диаметр и 10-12мм внутренний, палец внутрь залазит, точнее не могу сказать пока в гараж не доберусь. Где-то даже был и сам гидровакуумный усилитель, как снял после покупки, так и положил куда-то, но точно помню не выкидывал.
Re: Только вряд ли двухкамерный карб ставился на > модели для инвалидов, это же форсированный вариант двигателя.
Так по этому на двухкамерном коллеторе и нет прилива под этот штуцер.
А обычный коллектор с таким отверстием у меня валяется, там резьба конусная и достаточно большая, точно не скаже, но сравнима с диаметром резьбы на свечаах...
Всё правильно, именно так оно и выглядит на ЛуАЗ-969М. Просто я живьём "инвалидный" коллектор не видел, каталога на него у меня нет, а в мануалах которые я когда то давно скачал из сети, картинок с этим штуцером тоже нет.
